Breaking News

Air France y Airbus se enfrentan a familias enfadadas en el juicio por accidente del AF447

PARÍS, 10 oct (Reuters) – Un tribunal penal francés abrió el histórico juicio por homicidio involuntario de Air France (AIRF.PA) y fabricante de aviones Airbus (AIR.PA) el lunes, con familiares enojados exigiendo justicia más de 13 años después de que un avión A330 se estrellara contra el Atlántico, matando a todos a bordo.

Los jefes de ambas compañías se declararon inocentes de “homicidio involuntario” después de que los funcionarios leyeron los nombres de las 228 personas que murieron cuando el vuelo AF447 se sumergió en la oscuridad durante una tormenta ecuatorial en ruta de Río de Janeiro a París el 1 de junio de 2009.

Varios familiares gritaron protestas que incluían “vergüenza” y “demasiado poco, demasiado tarde” cuando la directora ejecutiva de Air France, Anne Rigail, y el entonces director ejecutivo de Airbus SE, Guillaume Faury, expresaron sus condolencias durante las declaraciones iniciales en el juicio de nueve semanas.

Regístrese ahora para obtener acceso ilimitado GRATIS a Reuters.com

“Llevamos trece años esperando este día y nos hemos preparado durante mucho tiempo”, dijo a Reuters Daniele Lamy, que perdió a su hijo en el accidente, antes de la audiencia.

Después de una búsqueda de dos años de las cajas negras del A330 utilizando submarinos remotos, los investigadores descubrieron que los pilotos habían respondido torpemente a un problema relacionado con sensores de velocidad congelados y se lanzaron en caída libre sin responder a las alertas de “bloqueo”.

Pero la agencia de accidentes BEA de Francia también reveló conversaciones anteriores entre Air France y Airbus sobre los crecientes problemas con las “sondas pitot” externas que generan las lecturas de velocidad.

Al resumir los hallazgos de la fiscalía, un juez de París dijo que se sospechaba que Airbus estaba reaccionando con demasiada lentitud ante el creciente número de incidentes de velocidad con la introducción de una investigación actualizada.

Mientras tanto, los hallazgos preliminares habían cuestionado los esfuerzos realizados por la aerolínea para garantizar que los pilotos estuvieran bien capacitados.

Los roles relativos del error del piloto o del sensor serán clave para la pruebaexponiendo las amargas divisiones que se han desatado tras bambalinas entre dos de las firmas icónicas de Francia durante más de una década.

Airbus culpa a un error del piloto por el accidente, mientras que la aerolínea francesa afirma que las alarmas y los datos confusos abrumaron a los pilotos.

Los abogados advirtieron contra permitir que el tan esperado juicio, que continúa después de que se anuló una decisión de abandonar el caso, dejara de lado a familiares de las 33 nacionalidades representadas en AF447, principalmente franceses, brasileños y alemanes.

“Es un juicio donde las víctimas deben permanecer en el centro del debate. No queremos que Airbus o Air France conviertan este juicio en una conferencia de ingenieros”, dijo el abogado Sebastien Busy.

Es la primera vez que las empresas francesas van a juicio por “homicidio involuntario” tras un accidente aéreo. Las familias de las víctimas dicen que los administradores individuales también deberían estar en el banquillo.

Los familiares también restaron importancia a la multa máxima de 225.000 euros (220.612 dólares) que podría recibir cada empresa, equivalente a solo dos minutos de ingresos antes de la COVID-19 para Airbus o cinco minutos de ingresos de pasajeros para la aerolínea. También se han realizado sumas mayores no reveladas en compensación o acuerdos extrajudiciales.

“No son los 225.000 euros lo que les preocupará. Es su reputación… eso es lo que está en juego (Air France y Airbus)”, dijo el abogado de la familia Alain Jakubowicz.

“Para nosotros se trata de otra cosa, la verdad… y garantizar que se aprendan lecciones de todas estas grandes catástrofes. Este juicio se trata de restaurar una dimensión humana”, dijo a los periodistas.

ENTRENAMIENTO Y SISTEMAS EN FOCO

AF447 provocó un replanteamiento de la capacitación y la tecnología y se considera uno de los pocos accidentes que cambiaron la aviación, incluidas las mejoras en toda la industria para recuperar el control perdido.

En el centro del escenario está el misterio de por qué la tripulación de tres, con más de 20.000 horas de experiencia de vuelo entre ellos, no entendió que su avión moderno había perdido sustentación o “se había estancado”.

Eso requería la maniobra básica de empujar el morro hacia abajo en lugar de tirar de él hacia arriba como lo hicieron durante gran parte de la caída fatal de cuatro minutos hacia el Atlántico en una zona muerta de radar.

La BEA de Francia ha dicho que la tripulación respondió incorrectamente al problema de la formación de hielo, pero que tampoco tenía el entrenamiento necesario para volar manualmente a gran altura después de que se desconectara el piloto automático.

También destacó señales inconsistentes de una pantalla llamada director de vuelo, que desde entonces ha sido rediseñada para apagarse en tales eventos para evitar confusiones.

“Será un juicio difícil y estamos aquí para ofrecer compasión… pero también nuestra contribución a la verdad y la comprensión”, dijo el presidente ejecutivo de Airbus, Faury, a los periodistas después de la audiencia de apertura.

Rigail expresó “la más profunda compasión” después de decirle a la corte que Air France nunca olvidaría su peor accidente.

Lamentando la pérdida de su hija en el AF447, el ejecutivo alemán jubilado Bernd Gans comparó el accidente, con su enfoque en humanos versus máquinas, con una reciente crisis de seguridad sobre el 737 MAX de Boeing Co.

“Cambiaron el mundo y la visión del público hacia estas grandes empresas y agencias (reguladoras), que tienen un gran poder pero deberían usarlo”, dijo.

“No pueden restaurar la confianza con tales declaraciones”.

Regístrese ahora para obtener acceso ilimitado GRATIS a Reuters.com

Información de Tim Hepher; Editado por Kirsten Donovan

Nuestros estándares: Los principios de confianza de Thomson Reuters.

About admin

Check Also

LeBron James dice que hay un doble estándar en los reporteros que preguntan sobre Kyrie Irving pero no sobre la foto de Jerry Jones

“Eso fue, Dios mío, hace 65 años, un niño curioso”, Jones dijo según la estación …

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *