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Gran sindicato ferroviario rechaza acuerdo y renueva posibilidad de huelga

OMAHA, Neb. (AP) — El tercer sindicato ferroviario más grande rechazó el lunes su acuerdo con los ferrocarriles de carga, renovando la posibilidad de una huelga que podría paralizar la economía — pero antes de que eso suceda, ambas partes volverán a la mesa de negociaciones.

Alrededor del 56% de los trabajadores de mantenimiento de vías representados por el sindicato de la División de Empleados de Brotherhood of Maintenance of Way que votaron en contra del contrato de cinco años a pesar de que incluía aumentos del 24% y $5,000 en bonos. El presidente del sindicato, Tony Cardwell, dijo que los ferrocarriles no hicieron lo suficiente para abordar las preocupaciones de los trabajadores sobre la falta de tiempo libre remunerado, en particular el tiempo por enfermedad, y exigentes condiciones de trabajo después de que los principales ferrocarriles eliminaran casi un tercio de sus puestos de trabajo en los últimos seis años.

“Los ferroviarios están desalentados y molestos con las condiciones de trabajo y la compensación y tienen a su empleador en baja estima. Los ferroviarios no se sienten valorados”, dijo Cardwell en un comunicado. “Resienten el hecho de que la gerencia no tenga en cuenta su calidad de vida, ilustrado por su obstinada renuencia a proporcionar una mayor cantidad de tiempo libre remunerado, especialmente por enfermedad”.

Los ferrocarriles no comentaron de inmediato sobre el contrato rechazado.

otros cuatro sindicatos ferroviarios han aprobado sus acuerdos con los ferrocarriles de carga que incluyen BNSF, Union Pacific, Kansas City Southern, CSX y Norfolk Southern, pero los 12 sindicatos que representan un total de 115,000 trabajadores deben ratificar sus contratos para prevenir una huelga. Otro sindicato, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, inicialmente rechazó su acuerdo, pero desde entonces ha renegociado un nuevo contrato La votación no se completará hasta mediados de noviembre.

El presidente Joe Biden presionó a los ferrocarriles y sindicatos para llegar a un acuerdo el mes pasado antes de la fecha límite de mediados de septiembre para permitir una huelga o huelga. Muchas empresas también instaron al Congreso a estar listo para intervenir en la disputa y bloquear una huelga si no se llega a un acuerdo porque muchas empresas dependen de los ferrocarriles para entregar sus materias primas y productos terminados.

En general, los acuerdos que acordaron los sindicatos siguieron de cerca las recomendaciones un panel especial de árbitros que Biden nombró hizo este verano. Esa Junta Presidencial de Emergencia recomendó lo que serían los aumentos más grandes que los trabajadores ferroviarios han visto en más de cuatro décadas, pero no resolvió las preocupaciones de los sindicatos sobre las condiciones laborales. En cambio, dijo que los sindicatos deberían buscar negociaciones o arbitraje adicionales que pueden llevar años con cada ferrocarril individualmente.

El sindicato Brotherhood of Maintenance of Way dijo que acordó retrasar cualquier huelga hasta cinco días después de que el Congreso se vuelva a reunir a mediados de noviembre para dar tiempo a negociaciones adicionales.

Los problemas de calidad de vida ocuparon un lugar central al final de estas negociaciones con los sindicatos que representan a los conductores e ingenieros resistiendo hasta el final para obtener tres días de licencia sin goce de sueldo al año para atender las citas médicas y la promesa de que los ferrocarriles seguirán negociando para dar esos los empleados programan regularmente días libres en los que no están de guardia. Los maquinistas y conductores se han quejado de que las estrictas políticas de asistencia ferroviaria dificultan tomarse algún tiempo libre.

Los trabajadores de mantenimiento de vías en el BMWED generalmente tienen horarios más regulares que los ingenieros y conductores, pero todos los sindicatos ferroviarios se han opuesto a la falta de días de enfermedad pagados en la industria, particularmente después de trabajar para mantener los trenes en movimiento durante la pandemia.

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