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Vuelo AF447: Airbus y Air France acusados ​​de homicidio involuntario por accidente Río-París en 2009


París
CNN Negocios

El juicio de dos de las mayores empresas de Francia comenzó el lunes por el Accidente del vuelo 447 de Air France en 2009 que mató 228 pasajeros y tripulación.

La aerolínea de bandera nacional y Airbus con sede en Toulouse

(EADSF)
han sido acusados ​​de homicidio involuntario por su participación en el desastre sobre el Atlántico.

Ambas empresas fueron sometidas a examen oficial en 2011 por cargos similares por parte de los fiscales que intentaban determinar la responsabilidad del accidente. Pero esos cargos se retiraron en 2019 después de ocho años de escrutinio judicial. Ahora, debido en gran parte a la presión de familiares y amigos de las víctimas, están de vuelta en los tribunales.

Air France negó que la compañía fuera responsable del accidente y dijo que los cargos deberían ser desestimados nuevamente.

“Air France seguirá sosteniendo, como siempre lo ha hecho, que no cometió ninguna falta penal en el origen de este accidente y, por lo tanto, pedirá la absolución”, dijo Claudia Chemarin, abogada de la aerolínea, en un comunicado a CNN.

Airbus hizo una declaración similar al diario francés La Tribune.

Si es condenado, las compañías cada uno se enfrenta a una multa de 225.000 euros (219.000 dólares).

Hubo misterio en torno al accidente del vuelo de Río de Janeiro a París desde el principio. Por un lado, la mayoría de los accidentes mortales de aeronaves ocurren durante el despegue o el aterrizaje: este desastre ocurrió en pleno vuelo.

Luego estaban los escombros. Cuando los buscadores encontraron por primera vez partes del avión flotando en el Atlántico Sur, a 400 millas al noreste de la costa brasileña, se encontraban en un espacio relativamente confinado. área. Una pérdida catastrófica de presión en la cabina, o una bomba, habría esparcido escombros por millas de océano.

Las primeras partes recuperadas del avión se sumaron al misterio. Muchos, como los estantes de la cocina, mostraron evidencia de daños por lo que los expertos llamaron “compresión hacia abajo”. Es decir, el avión golpeó el agua aparentemente plano con una fuerza extrema hacia abajo, como si se hubiera hundido en el agua con poco movimiento hacia adelante.

Eso es lo que los investigadores del accidente finalmente concluyeron que había sucedido. El Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) de Francia, que investiga los accidentes aéreos, descubrió en 2012 que el avión caía a más de 10.000 pies por minuto cuando golpeó el océano, pero tenía una velocidad de avance de solo 107 nudos, unos 123 millas por hora, muy por debajo de la velocidad de pérdida del Airbus A330.

Los investigadores de accidentes de BAE concluyeron que la causa inicial del accidente fue la formación de hielo en dispositivos llamados tubos de Pitot, sensores que son cruciales para determinar la velocidad y la actitud de una aeronave. Era un problema que había afectado a algunos aviones Airbus en el pasado, pero que la empresa no había corregido.

Los investigadores encontraron que una vez que fallaron los sensores, el piloto automático se desconectó y la tripulación de la cabina perdió lecturas confiables de los datos de vuelo. Debido a que el piloto principal a bordo estaba en un descanso, los dos copilotos más jóvenes se hicieron cargo y volaron el avión manualmente. En cuestión de segundos, uno de los dos en los controles inclinó el morro hacia arriba, aparentemente para ganar altitud, pero sin darse cuenta puso al A330 en pérdida a gran altura.

Sin suficiente velocidad de avance, el Airbus comenzó a caer como una piedra. Los dos copilotos le indicaron al piloto senior que viniera a ayudar. Pero a partir de las grabaciones de voz de la cabina, es evidente que sin referencias visuales en la oscuridad de la noche, con instrumentos poco fiables, ninguno de los tres entendió exactamente por qué el avión estaba cayendo.

Durante cuatro minutos, mientras el avión caía en picado desde casi 40,000 pies hacia el mar, los tres trataron desesperadamente de averiguar qué estaba mal y qué hacer al respecto.

Los cargos contra Airbus se centran en no corregir el conocido problema con los tubos Pitot. Air France está acusada de no capacitar a los pilotos sobre cómo responder al tipo de situación que enfrentaba la tripulación.

“Decir hoy que solo los pilotos tienen la culpa es demasiado fácil, es muy exagerado y, por lo tanto, no es la verdad”, dijo el viernes a CNN Philippe Linguet, quien perdió a su hermano en el accidente.

“Queremos confrontar a los acusados ​​con sus faltas y si el tribunal reconoce estas faltas, los acusados ​​Airbus y Air France deberían ser condenados”, agregó.

Se espera que el juicio dure hasta principios de diciembre.

— Pierre Bairin contribuyó a este artículo.

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