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Vuelve la amenaza de una huelga de ferrocarriles de carga, pero no hasta el próximo mes


Nueva York
CNN Negocios

Un sindicato de trabajadores de mantenimiento de vías férreas rechazó un acuerdo tentativo con los transportistas de carga de la nación, renovando la amenaza de que podría haber una huelga que cierre este eslabón vital en la cadena de suministro de la nación que ya está en dificultades.

La votación, anunciada el lunes por la División de Empleados de Hermandad de Mantenimiento de Vía, fue de 43% a favor del contrato propuesto de cinco años, y 57% en contra.

Alrededor de 12.000 de los 23.000 miembros de la BMWE participaron en la votación. Es el tercero más grande de los principales sindicatos ferroviarios de carga. Los dos sindicatos de carga más grandes, que representan a los más de 50,000 ingenieros y conductores que componen las tripulaciones de trenes de dos personas, están realizando su propia votación de ratificación por correo. Esos votos se contarán el 17 de noviembre.

los BWME dijo que ahora entrará en negociaciones con la asociación que representa a la gerencia en los principales ferrocarriles de carga del país en un esfuerzo por llegar a un nuevo acuerdo. Sin un nuevo acuerdo podría haber una huelga, pero no hasta al menos el 19 de noviembre, según el sindicato. Las cosas permanecerán statu quo con el contrato del sindicato hasta entonces.

Una declaración de la asociación que negocia en nombre de la administración del ferrocarril dijo que estaba “decepcionada” con la votación, pero dado que las dos partes habían decidido mantener el status quo, “la ratificación fallida no presenta un riesgo de interrupción inmediata del servicio”.

Incluso si los miembros de los dos sindicatos más grandes votan a favor de sus acuerdos, no se presentarían a trabajar si BMWE se declarara en huelga. Y el hecho de que BMWE rechazara el contrato es probablemente una señal de que la ira de las bases hacia la administración ferroviaria podría conducir a la ausencia de votos en los dos sindicatos más grandes también.

“Creo que este es el canario en la mina de carbón para los votos de los ingenieros y conductores”, dijo Todd Vanchon, profesor de estudios laborales en la Universidad de Rutgers. “Ellos fueron los que anticipaste que rechazarían un trato. El hecho de que BMWE haya votado no sugiere un voto no. [by train crew members] es más probable.”

Los acuerdos laborales tentativos se alcanzaron el 15 de septiembre luego de un sesión de negociación maratoniana de 20 horas eso incluyó la intervención directa del presidente Joe Biden y el secretario de Trabajo Marty Walsh. Los nuevos contratos incluyen un aumento inmediato del 14 % con salarios retroactivos que datan de 2020, y aumentos totales del 24 % durante los cinco años de vigencia del contrato que se extiende desde 2020 hasta 2024. También otorgan a los miembros del sindicato bonos en efectivo de $1,000 al año. En total, el pago atrasado y las bonificaciones darán a los miembros del sindicato un pago promedio de $11,000 por trabajador una vez que se ratifique el acuerdo.

Pero el acuerdo fue difícil de alcanzar no por los términos financieros, sino por las reglas laborales que, según los sindicatos, habían llevado a los ingenieros y conductores a un punto de ruptura. La escasez de personal había requerido que los miembros de la tripulación estuvieran de guardia los siete días de la semana, listos para presentarse a trabajar con poca antelación. Y los líderes sindicales dijeron que esas reglas, que se ajustaron como parte del contrato, habían causado una gran ira contra la gerencia entre los miembros de base.

A pesar de esa discordia, la dirección de los sindicatos expresó su confianza en que sus miembros ratificarían los acuerdos, incluso si no obtenían todo lo que querían en la mesa de negociaciones.

“Creo que obtuvimos todo lo que pudimos”, dijo Dennis Pierce, presidente del sindicato de ingenieros, a CNN el día que se llegó al acuerdo. “Y creo que una vez que nuestra membresía entienda dónde nos sentamos y qué hay en él, creo que lo ratificará”.

Numerosos sindicatos más pequeños ya han aprobado el acuerdo. El único grupo que lo rechazó inicialmente, el sindicato de Maquinistas que representa a unos 5.000 mecánicos de locomotoras y equipos de vía y personal de mantenimiento de instalaciones, ha llegado posteriormente a un nuevo acuerdo provisional sin huelga. Las bases de los Maquinistas están considerando nuevamente ese trato.

los administración biden estaba desesperado por evitar una huelga ferroviaria por temor a que revertir las cadenas de suministro ya tensas. Los principales ferrocarriles transportan el 30% de la carga del país cuando se mide por el peso y la distancia recorrida, y una huelga podría haber causado escasez y precios más altos para artículos esenciales como alimentos y gasolina, forzado el cierre de fábricas sin piezas y dejado los estantes de las tiendas vacíos durante el período de compras navideñas. La única buena noticia potencial para la administración de Biden es que si hay una huelga, ahora tendría lugar después de las elecciones de mitad de período.

La ira de los miembros sindicales de base no solo se ha expresado en los ferrocarriles. Los miembros del sindicato que trabajan en otras industrias se han negado recientemente a aprobar acuerdos, incluso cuando los recomiendan los líderes de sus sindicatos. Aunque la mayoría de los contratos sindicales se ratifican, ha habido algunos ejemplos de muy alto perfil de miembros sindicales enojados que votan no.

Alrededor de 10,000 miembros de United Auto Workers en el fabricante de equipos agrícolas John Deere Se declararon en huelga el otoño pasado después de rechazar un acuerdo tentativo. Esa oferta rechazada incluía aumentos inmediatos en su salario base del 5% al ​​6% y aumentos salariales adicionales más adelante en el contrato que podrían haber aumentado el salario promedio en aproximadamente un 20% durante los seis años. Y tenía un ajuste por costo de vida que les daría un pago adicional basado en la inflación futura.

Pero más del 90% de los miembros de la UAW en Deere votaron no y se declararon en huelga, y luego permanecieron en huelga después rechazar un trato posterior. Finalmente regresaron a trabajo después de cinco semanas después de que se aprobara una tercera votación sobre un paquete similar.

Trabajadores en huelga en la cerealera Kellogg

(K)
además rechazó un acuerdo tentativo y decidió permanecer en huelga en diciembre antes de finalmente aceptar un acuerdo semanas después.

Y solo el 50,3% de los trabajadores de producción cinematográfica votó a favor de un acuerdo el otoño pasado que logró prácticamente todos los objetivos de negociación de su sindicato, un contrato que evitó una huelga de 63,000 técnicos, artesanos y artesanos que podría haber detenido la producción de películas, televisión y programas de transmisión.

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