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Las familias de las víctimas del accidente llueven la ira sobre Airbus y Air France

PARÍS — Familias angustiadas cuyos seres queridos murieron en Air FranciaEl peor accidente de la historia del lunes gritó a los directores ejecutivos de la aerolínea y del fabricante de aviones Airbus cuando las dos compañías fueron juzgadas por cargos de homicidio involuntario por el accidente de 2009 sobre el Océano Atlántico.

Gritos de “¡Vergüenza!” estallaron en la sala del tribunal después de que los ejecutivos subieran al estrado.

El accidente del Vuelo 447 azotado por una tormenta en ruta de Río de Janeiro a París mató a las 228 personas a bordo y tuvo un impacto duradero en la industria, lo que provocó cambios en las regulaciones para los sensores de velocidad aerodinámica y en la forma en que se capacita a los pilotos.

Las víctimas procedían de 33 países, y familias de todo el mundo se encuentran entre los demandantes del caso, que lucharon durante más de una década para que llegara a juicio.

“Es muy importante que hayamos llegado a la etapa de prueba. … Trece años de espera, es casi inhumano”, dijo el alemán Bernd Gans, quien perdió a su hija Inés en el accidente. Otro hombre llegó al juicio con un cartel que decía: “Justicia francesa. 13 años demasiado tarde”.

La investigación oficial encontró que múltiples factores contribuyeron al accidente y las empresas niegan haber actuado de manera delictiva. Se espera que la prueba de dos meses se centre en el error del piloto y la congelación de los sensores externos llamados tubos de Pitot.

Una investigación de Associated Press en ese momento descubrió que Airbus sabía desde al menos 2002 sobre problemas con el tipo de pitot utilizado en el avión que se estrelló, pero no los reemplazó hasta después del accidente.

El CEO de Airbus, Guillaume Faury, subió al estrado el día de la inauguración para decir: “Quería estar presente hoy, en primer lugar para hablar de mi profundo respeto y consideración por las víctimas; seres queridos.”

“¡Qué vergüenza!” respondieron los miembros de la familia.

“¡Durante 13 años nos has despreciado!”, gritó uno.

La directora ejecutiva de Air France, Anne Rigail, experimentó emociones similares cuando le dijo al tribunal que estaba al tanto del dolor de las familias.

“¡No nos hables de dolor!” se levantó una voz enfadada.

El presidente del tribunal pidió calma y se reanudó el proceso.

Air France ya ha indemnizado a las familias de los fallecidos. Si es declarada culpable, cada empresa enfrenta posibles multas de hasta 225 000 euros (219 000 dólares), una fracción de sus ingresos anuales. Nadie corre el riesgo de ir a prisión, ya que solo las empresas están en juicio.

Aun así, las familias de las víctimas consideran que el juicio en sí es importante después de su larga búsqueda de justicia, y los expertos de la industria de la aviación lo consideran significativo para aprender lecciones que podrían prevenir futuros accidentes.

El avión A330-200 desapareció del radar sobre el Océano Atlántico entre Brasil y Senegal con 216 pasajeros y 12 tripulantes a bordo.

Cuando una tormenta azotó el avión, el hielo deshabilitó los tubos de Pitot del avión, bloqueando la información de velocidad y altitud. El piloto automático se desconectó. La tripulación reanudó el pilotaje manual, pero con datos de navegación erróneos. El avión entró en pérdida aerodinámica, su morro se inclinó hacia arriba y luego se hundió en el mar el 1 de junio de 2009.

Se necesitaron dos años para encontrar el avión y sus grabadoras de caja negra en el fondo del océano, a profundidades de más de 13.000 pies (alrededor de 4.000 metros).

Se acusa a Air France de no haber implementado capacitación en caso de formación de hielo en las sondas de Pitot a pesar de los riesgos. Desde entonces, ha cambiado sus manuales de capacitación y simulaciones. La compañía dijo que demostraría ante el tribunal “que no ha cometido una falta penal en el origen del accidente” y pediría la absolución.

Se acusa a Airbus de haber sabido que el modelo de los tubos de Pitot del vuelo 447 estaba defectuoso, y de no hacer lo suficiente para informar de manera urgente aerolíneas y sus tripulaciones al respecto y garantizar la capacitación para mitigar el riesgo. El modelo en cuestión, un pitot Thales AA, fue posteriormente prohibido y reemplazado.

Airbus culpa al error del piloto y les dijo a los investigadores que la formación de hielo es un problema inherente a todos esos sensores.

La “imagen, su reputación” de las empresas está en juego, dijo Philippe Linguet, quien perdió a su hermano en el vuelo 447. Expresó la esperanza de que el juicio exponga las fallas de Airbus y Air France, dos actores importantes en la industria y en el país francés. economía — al mundo.

Daniele Lamy, que dirige una asociación de familiares de víctimas, dijo que se preparan para un juicio difícil.

“Lamentablemente vamos a tener que revivir momentos particularmente dolorosos”, dijo. Pero calificó el juicio como una buena oportunidad después de que los fiscales intentaran inicialmente cerrar el caso.

“Esto permitirá que la familia se exprese, que exprese su sufrimiento durante 13 años”, dijo.

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Angela Charlton y Masha Macpherson contribuyeron a este despacho.

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