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China realizó un debut discreto pero histórico de su avión civil C919 en su exhibición aérea más grande el martes, y algunos delegados no pudieron asistir al evento reducido debido a la política de cero covid de Beijing, ya que los casos alcanzaron el nivel más alto en seis meses.
En un recordatorio de la continua crisis de salud que retrasa el regreso de China a la aviación mundial, los organizadores de Airshow China en la ciudad sureña de Zhuhai instaron a los asistentes a llegar tres días antes debido a las precauciones de Covid-19.
Incluso entonces, a algunos se les impidió unirse el primer día porque habían visitado un distrito de Beijing que tuvo casos positivos la semana pasada, dijeron tres asistentes.
Un ejecutivo de un fabricante de motores occidental con sede en China dijo que muchos de los delegados con sede en Beijing habían regresado a casa frustrados, aunque a algunos se les permitió ingresar en el último minuto.
Los organizadores no respondieron a una solicitud de comentarios.
de China política cero-Covid ha obstaculizado su industria de aviación nacional y ha mantenido el tráfico internacional en una pequeña fracción de los niveles previos a la pandemia a medida que las aerolíneas occidentales se recuperan considerablemente.
La política de cero covid se produce en medio de un desacoplamiento más amplio de Occidente, ya que China apunta a una mayor autosuficiencia en medio de los efectos de las estrictas sanciones a la exportación impuestas a la aviación rusa después de la invasión de Ucrania por parte de Moscú.
“Zhuhai es de gran interés para los observadores de aviación de China, y perderse el espectáculo es una importante oportunidad perdida para aquellos que buscan comprender los opacos sectores aeroespaciales comerciales y de defensa de China”, dijo Greg Waldron, editor gerente para Asia de FlightGlobal.
La apertura del martes marcó la primera vez que los gigantes occidentales de aviones Airbus y Boeing compartieron el escenario con el nuevo avión de un solo pasillo COMAC C919 de China en el evento principal.
El rival local recién certificado del Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX participó por primera vez en la exhibición de vuelo del espectáculo, realizando giros bruscos de 45 grados con librea verde, blanca y azul.
Más temprano, cuatro aviones de combate furtivos J-20 pasaron en formación cerrada.
Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) informó pedidos de firmas de arrendamiento por 300 C919 y 30 aviones regionales ARJ21.
Al igual que con los anuncios anteriores, no quedó claro de inmediato cuántos eran pedidos en firme o expresiones de interés. COMAC planea la primera entrega del C919 a China Eastern en diciembre.
Los analistas dicen que pasará algún tiempo antes de que el C919 abra un afianzado duopolio en el mercado de Airbus-Boeing fuera de China, pero la exhibición del martes marcó un punto de inflexión 10 años después de que se revelaran los primeros pedidos en el mismo evento.
Por el contrario, el sol se estaba poniendo en China el martes en uno de los símbolos globales más visibles de Europa, el A380 de dos pisos.
El sitio web de seguimiento FlightRadar24 dijo que China Southern Airlines operó su último vuelo A380 desde Los Ángeles el martes. La aerolínea no respondió a una solicitud de comentarios.
La producción del avión de pasajeros más grande del mundo finalizó el año pasado después de ventas débiles, incluido un fracaso cercano para conquistar el mercado de China. El mes pasado se celebró en Francia una subasta de piezas del A380.
Los analistas dicen que Airbus, sin embargo, disfruta de una gran demanda del A320neo más vendido, impulsada por las tensiones estadounidenses que han retrasado las entregas renovadas de Boeing MAX luego de una crisis de seguridad.
Airbus reservó formalmente el martes un pedido de 40 aviones de la familia A320neo del operador de Boeing Xiamen Airlines.
Los observadores de China dijeron que la decisión de la aerolínea de aflojar su dependencia de Boeing se consideró particularmente simbólica después de que el líder chino, Xi Jinping, visitara la cabina de un Xiamen 787 más grande en una visita a la fábrica de Boeing en el área de Seattle en 2015.
Europa también hizo nuevos avances con la certificación para los mercados chinos de su turbohélice ATR 42-600 después de una larga espera.
El espectáculo se desarrolló en el contexto de las crecientes tensiones entre China y Taiwán después de que el presidente de la Cámara de Representantes de EE. UU. Nancy Pelosi visitó Taipéi en agosto, lo que provocó enormes ejercicios militares chinos en un momento en que el mundo también está nervioso por el conflicto de Ucrania.
El Global Times, de propiedad estatal, informó que un nuevo sistema de defensa anti-drones construido alrededor del complejo de misiles de defensa aérea de corto alcance HQ-17AE haría su debut en Zhuhai como una contramedida para los drones bajos, lentos y pequeños que son difíciles de identificar y atacar. sistemas antiaéreos tradicionales.
China también está mostrando un modelo de dron FH-97A “Loyal Wingman” diseñado para coordinarse con aviones tripulados, informó el periódico. El avión es diferente del concepto FH-97 que se mostró por primera vez el año pasado.
El FH-97 es casi idéntico al XQ-58A Valkyrie de Kratos Defense and Security Solutions desarrollado en EE. UU., que voló por primera vez en 2019, mientras que el FH-97A se parece más al MQ-28 Ghost Bat desarrollado por Boeing en Australia, según indican las fotografías.
“Las primeras imágenes del programa sugieren que volverá a ser un gran bazar de la tecnología china de vehículos aéreos no tripulados, incluidas lo que parecen ser maquetas de aviones de combate no tripulados que algún día podrían acompañar a los cazas chinos J-20 al combate”, dijo Waldron.
“Aún así, puede ser muy difícil de entender si los diversos modelos de UAV en la feria representan programas reales con inversión del ejército chino”.
