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Los sindicatos ferroviarios advierten de las consecuencias electorales con un acuerdo laboral en el Senado

Los líderes de los sindicatos ferroviarios que votaron para no ratificar el acuerdo laboral tentativo le dijeron a CNBC que a medida que el Senado se acerca a una votación el jueves por la tarde sobre la legislación para prevenir una huelga ferroviaria, los senadores deben darse cuenta de que se trata de un problema humanitario y sus miembros No olvidaré a quienes los apoyaron. Los tres sindicatos, Brotherhood of Railroad Signalmen (BRS), SMART-TD y Brotherhood of Maintenance Way Employees Division representan más de la mitad de toda la mano de obra ferroviaria.

“Nuestros miembros apoyarán a quienes los apoyen”, dijo Tony Cardwell, presidente de la División de Empleados de Brotherhood of Maintenance Way. “Parece que los demócratas están apoyando a nuestros miembros y asegurándose de que nuestros miembros obtengan licencia por enfermedad. Si ese es el caso, lo haremos. Si los republicanos son lo suficientemente audaces para salir, apoyar a los trabajadores, apoyar a los trabajadores manuales, y votar con nuestros miembros, entonces es probable que ellos también puedan ganar votos”.

El miércoles, el House aprobó el acuerdo laboral ferroviario tentativo y legislación adicional para agregar siete días de enfermedad pagados, que ha sido uno de los temas más importantes para los trabajadores ferroviarios en la ruptura de las negociaciones con las empresas ferroviarias de carga.

Los tres presidentes sindicales dicen que entienden por qué el presidente Biden tuvo que presionar al Congreso para aprobar el acuerdo tentativo. Pero Cardwell dijo: “Esperamos que nos apoye en el pago por enfermedad y que esté presionando al Senado para que vote a favor de la propuesta de licencia por enfermedad que está en el pleno”.

El presidente de EE. UU., Joe Biden, saluda a los negociadores que negociaron el acuerdo laboral ferroviario después de que los ferrocarriles y sindicatos de EE. UU. obtuvieran un acuerdo tentativo para evitar un cierre ferroviario, en la Oficina Oval de la Casa Blanca en Washington, el 15 de septiembre de 2022.

Kevin Lamarque | Reuters

Los líderes del Senado dijeron que se estaban acercando a votar el acuerdo el jueves por la tarde, cubriendo enmiendas para una extensión de 60 días del período de reflexión y siete días de licencia por enfermedad pagada, y el acuerdo tentativo subyacente aprobado por la Cámara, aunque era no está claro si hubo votos para la aprobación de las enmiendas.

“Este es un problema humanitario”, dijo Michael Baldwin, presidente de la Hermandad de Señaleros Ferroviarios. “La gente en todo el país tiene empleadores que les pagan los días de enfermedad. Tenemos a nuestro empleador, los ferrocarriles que pagan a la gerencia los días de enfermedad pagados, ¿y no puedes sentarte a la mesa y negociar con tus bases por lo mismo? Simplemente no es así”. No tiene ningún sentido”.

Algunos miembros de la Cámara han calificado la adición de la paga por enfermedad como un truco o una píldora venenosa. Cardwell señaló que el 80% de los trabajadores estadounidenses tienen licencia por enfermedad, incluido el Congreso. “Ellos (el Congreso) lo tienen, su personal lo tiene. Muchos empleados del gobierno lo tienen. La mayoría de las corporaciones brindan algún tipo de licencia por enfermedad para sus empleados. Así que me parece completamente irritante que lo llamen un truco”, dijo.

Jeremy Ferguson, presidente de SMART-TD agregó: “Es hora de que el Senado diga, pongamos a estos trabajadores sindicalizados en un buen lugar donde haya pago por enfermedad, de modo que en caso de que tengamos otra pandemia o cualquiera que sea el caso, para que podamos mantener la cadena de suministro en movimiento y hacerlo adecuadamente”.

Los ferrocarriles y la administración de Biden se han centrado en los aumentos salariales significativos incluidos en el acuerdo. Pero Ferguson dijo que no debería ser uno u otro. “No estábamos interesados ​​en canjear ninguno de los aumentos salariales generales… El costo de vida y donde está todo lo demás, incluidas las ganancias récord para el gran tren, pueden permitirse siete o cinco días adicionales por enfermedad al año sin que tengamos que dar eso de nuestras ganancias diarias”, dijo.

El acuerdo PEB de Biden ‘erró el blanco’

Ferguson dijo que el acuerdo laboral ferroviario de la Junta Presidencial de Emergencia “perdió algunas marcas y eludió algunas, principalmente nuestros problemas de política de asistencia”.

Dijo que esos problemas son el resultado del ferrocarril programado de precisión, un modelo que más trenes de carga de Clase I adoptaron en los últimos años para mejorar su eficiencia y reducir costos, y que ha sido examinado tanto por sindicatos como por agencias gubernamentales.

“Los ferrocarriles endurecen las políticas de asistencia a medidas tan drásticas que tenemos miembros que solo tienen un día libre al mes donde solían tener cinco o seis. Y luego, ellos (PEB) también pasaron los días de enfermedad. ”, dijo Balduino.

Los tres presidentes sindicales dijeron que plantearon el problema de las licencias por enfermedad pagadas durante las negociaciones, rechazando los comentarios hechos por el presidente y director ejecutivo de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR, por sus siglas en inglés), Ian Jefferies, quien dijo a los periodistas después de que Biden instó al Congreso a evitar una huelga: “Si los sindicatos están interesados ​​en una discusión holística para los cambios estructurales en lo que se refiere a su tiempo por enfermedad, creo absolutamente que los transportistas ferroviarios estarían dispuestos a una discusión holística, pero [they] no lo he hecho”.

Brendan Branon, presidente de la Conferencia Laboral Nacional de Ferrocarriles, le dijo recientemente a CNBC El futuro de la negociación colectiva está en manos del Congreso e instó a que la legislación siga las recomendaciones del PEB, una junta creada por Biden en julio para resolver la disputa en curso entre los principales transportistas ferroviarios de carga y sus sindicatos. La junta elabora sus recomendaciones bajo un principio conocido como patrón de negociación, que es un principio de negociación colectiva utilizado para promover la resolución de disputas.

Ahora que 8 de los 12 sindicatos han ratificado el acuerdo, se ha establecido lo que se conoce como “patrón”. En este caso, los ferrocarriles argumentan que el patrón de sindicatos que aprueban acuerdos tentativos basados ​​en el PEB es el único camino aceptable para la resolución.

“La negociación de patrones promueve la estabilidad en la negociación colectiva y fomenta el acuerdo”, dijo Branon. “Hay una cantidad de árbitros y PEB que han reconocido que esto no solo es aceptable, sino que es la forma más apropiada para resolver negociaciones complejas, especialmente acuerdos de múltiples empleadores y múltiples oficios”, agregó.

Cardwell estuvo en total desacuerdo con esta evaluación.

“Por supuesto, tratamos de apegarnos a las recomendaciones. Pero cuando no son satisfactorias para ninguna de las partes, ambas partes presentan argumentos… Ese es el objetivo de las negociaciones. Las recomendaciones del PEB son solo eso, recomendaciones que no son vinculantes”. El PEB no es el negociador. Nosotros lo somos. Y es el trabajo de las partes unirse en estos temas. No el PEB”.

Es necesario abordar el ferrocarril de precisión

Después de que la Cámara aprobara el acuerdo tentativo y la legislación adicional para agregar los siete días de enfermedad pagados, SMART-TD emitió un comunicado diciendo que el Congreso también debe analizar el ferrocarril de precisión.

Pero Ferguson dijo que esto no se le pedirá al Congreso en este acuerdo.

“Hay mucho trabajo por hacer para corregir el ferrocarril programado de precisión”, dijo Ferguson. “En lugar de tratar de hacer circular trenes de 10 000 pies cada seis horas, preferirían hacer funcionar un tren de 20 000 pies cada 12 horas. Así pueden ahorrar en tripulaciones y pueden ahorrar en locomotoras, pero no reconocen el hecho de que el la infraestructura no acomodará un tren de cuatro millas de largo. Y eso atasca el resto de la cadena de suministro desde Los Ángeles hasta Chicago o donde sea que vaya”.

“Le dirán al gobierno lo contrario, pero nosotros somos los que manejamos los trenes todos los días y podemos decirlo. Eso es parte del ferrocarril programado de precisión, con recorridos más largos, con menos tripulaciones y menos locomotoras”, dijo.

Congestión de la cadena de suministro y embargos ferroviarios

Los sindicatos argumentan que el ferrocarril de precisión y la falta de mano de obra son las razones detrás de la congestión en la cadena de suministro. La Junta de Transporte y Superficie está llamando Unión del Pacífico gerencia incluyendo al CEO Lance Fritz para comparecer en audiencias 13 y 14 de diciembre sobre el uso de embargos por parte del ferrocarril de carga.

La STB, una agencia federal independiente que supervisa el transporte de superficie, quiere interrogar a Fritz y otros altos ejecutivos de Union Pacific sobre el aumento del uso de embargos por parte de UP que el organismo regulador caracteriza como “sustanciales”.

Según datos de STB, el uso de embargos por parte de UP para controlar la congestión aumentó de un total de cinco en 2017 a más de 1,000 a la fecha en 2022. La agencia dijo que ha recibido numerosos informes de que los embargos están obstaculizando las operaciones de los transportistas y aumentando la oferta. problemas de cadena

UP transporta casi el 27 por ciento de la carga servida por ferrocarril y casi el 11 por ciento de todo el volumen de carga de larga distancia.

Union Pacific dijo en una declaración reciente a CNBC que debido a su alcance geográfico, cantidad de patios, instalaciones de clientes y combinación de productos básicos, “los embargos son una de las pocas herramientas y los últimos pasos para administrar y medir los niveles de inventario de vagones controlados por el cliente”. , ayudando a aliviar la congestión de la red”.

“Tengo toda la confianza en el presidente de la STB, [Marty Overman] que los cuestionará adecuadamente, profundizará y obtendrá los hechos y descubrirá las razones de todos estos embargos”, dijo Ferguson. para el trimestre tratando de lograr mejores resultados cada vez que tienes la oportunidad”.

“Cuando Marty se meta en esto, estoy seguro de que dirá que no tienen los niveles de personal adecuados, contrario a lo que han informado que han estado tratando de hacer. No se han mantenido al día con la tasa de deserción. Y se demostrará cuando estos hechos salgan a la luz aquí”, dijo Ferguson.

La huelga ferroviaria es posible, pero 'no probable': CEO de Union Pacific

Corrección: esta historia se actualizó para atribuir correctamente una cita en la Junta Presidencial de Emergencia a Jeremy Ferguson, presidente de SMART-TD.

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